Trudny rozruch, układ paliwowy zapowietrza się
Jest to „wrodzona” wrażliwość Zetorów na mikronieszczelność układu paliwowego – ze względu na położenie zbiornika paliwa poniżej pompy wtryskowej. Ponad 80% użytkowników zgłasza ten problem, na co sympatyczny szef Serwisu z Brna w latach 80-tych inż. Franciszek Lupomiech mawiał: „Zetor tak ma, że trzeba się z nim rano przywitać poruszając ręczną pompką paliwa”.
Jeżeli tylko raz dziennie – należy przyjąć to za normę, jeżeli częściej – wówczas należy skontrolować i ew. usunąć przyczynę (lub kilka z nich) zaczynając od góry silnika:
- przewody paliwowe z oczkami: przelewowy z wtryskiwaczy, dwa między filtrami a pompą zasilającą i wtryskową, dwa pomiędzy pompką zasil. a zbiornikiem. Nawet „suche” przewody mogą mieć mikropęknięcia gumy i zasysają powietrze.
- podkładki miedziane – wszystkie należy wymienić,
- zaworek zwrotny pompy wtryskowej oraz zaworek na przewód paliwa,
- pompa zasilająca – można wymienić tłoczek i zawór lub kpl. pompę na czeską lub polską dobrej jakości
- pompka ręczna – zwykła tłoczkowa lub BOSCH,
- uszczelki gumowe filtrów i odstojnika paliwa,
- końcówki wtrysku – tylko czeskie DOP symbol 1436 są niezawodne, ale należy je wymienić co 3-4 tys. mtg, ciśnienie wtrysku 175 at.
- usunąć zanieczyszczenia w zbiorniku – należy utrzymywać wysoki stan paliwa wieczorem (mniejsze podciśnienie),
- nowość – zasłyszane od mechanika – podgiąć ku górze rurkę powrotną z pompy wtryskowej.
