Luzy w układzie drążków kierowniczych i osi przedniej
- Przeguby kulowe
Oryginalne, produkcji czeskiej są bardzo trwałe i przy systematycznym smarowaniu służą 15 lat – warte są wyższej ceny od kiepskich zamienników. Tylko do ciągników z przednim napędem posiadamy oprócz oryginalnych także o połowę tańsze polskie odpowiedniki. Należy zwrócić uwagę na stan techniczny amortyzatora drgań – jego zużycie powoduje niebezpieczne „trzepotanie” przednich kół napędowych i schodkowe zniszczenie opon.
- Sworzeń osi przedniej z tulejkami
Wymianę należy przeprowadzić gdy luz oraz stuki stają się wyraźne (najlepiej po zimie) – zbytnie odkładanie naprawy grozi rozbiciem otworów wspornika osi i zwiększa koszty. Sworzeń czeski, który polecamy, jest rurą hartowaną indukcyjnie, tulejki oryginalne GGB z teflonem oraz zestaw uszczelnień. W zależności od wielkości zmierzonego luzu wzdłużnego sworznia należy dopasować twarde pierścienie oporowe o odpowiedniej grubości – katalog uwzględnia rozmiary: 4; 4,1 i 4,3mm – ze względu na rosnące z czasem zużycie oferujemy także wymiary: 4,7; 4,9; 5,2 i 5,9mm.
- Sworznie zwrotnicy z tulejkami
Sworznie te („ośki” pionowe) należy wymienić wraz z tulejkami zanim nastąpi awaryjne i kosztowne uszkodzenie obudowy półosi (rozbicie otworów, zerwanie gwintów).
